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電動車電池的坑你知道嗎?

武漢長光電池廠家:續國家提出汽車新能源電動車彎道超車戰略,幾年過去了,純電動車汽車上市幾年了,第一期綠牌電動車車主也到了汽車要換電池的時候了。讓武漢長光蓄電池帶大家一起去了解他們的使用感想吧!

目前電動車電池面領著一下幾點問題,導致大家購買熱情低、興致不高。

純電動汽車蓄電池與柴油車的對比缺點:

1、電池續航里程不足。汽油車或者柴油車在加滿一箱油后正?尚旭1000公里左右,而純電動汽車受限與電池的容量,一般500公里左右還是好的路況。

2、充電不方便快捷。這是大家都知道的,蓄電池因為現在科技水平技術發展限制充滿一輛純電動車的電池組一般最快也要1個小時,而且充電柱也不是每個地方都覆蓋。相反的因為汽油車發展了幾十年,隨處可見到加油站,加一次油全程不會超過15分鐘。

3、春夏開啟空調暖氣非常耗電。汽油車依托于發動機自然做工的多余熱量冬季的暖氣無需額外消耗動力,然而電動車因為鋰電池等電池組的發熱量微乎其乎一般通過發熱絲發熱制暖,但是電熱絲轉化效率極低。因此冬季如果電動車開空調行駛里程一般在150公里左右。

4、電池具有逐年衰減的特性。電池因為其效能原理,電容量會逐年衰減降低而汽油車就不存在這個缺陷。

當然這只是小編自己總結的電池電動車的缺點,具體可能更多。也許會有人說,電動車也有好處!是的,號牌資源充足、不限行、行駛平穩適合老人小孩搭乘、重量輕節省損耗、新能源無污染等。

對于新能源電動車好不好是個人云亦云的話題,一個產品總有適合自己的人群,下面我整理了一些蓄電池的使用保養維護注意事項,希望幫助大家延長電池的使用壽命!

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影響蓄電池壽命的幾個因素

1、深度放電

  放電深度對蓄電池的循環壽命影響很大,蓄電池如果經常深度放電,循環壽命將縮短。因為同一額定容量的蓄電池深度放電就意味著經常采用大電流充電和放電,在大電流放電時或經常處于欠壓狀態又不能及時進行再充電,產生的硫酸鹽顆粒大,極板活性物質不能被充分利用,長期下去蓄電池的實際容量將逐漸減小,影響蓄電池的正常工作。由于太陽能光伏發電系統一般不太容易產生過充電的情況,所以長期處于虧電狀態是太陽能光伏系統中蓄電池失效和壽命縮短的主要原因。

2、放電速率

  一般規定20小時放電率的容量為蓄電池的額定容量。若使用低于規定小時的放電率,則可得到高于額定值的電池容量;若使用高于規定小時的放電率,所放出的容量要比蓄電池額定容量小,同時放電速率也影響蓄電池的端電壓值。蓄電池在放電時,電化學反應電流優先分布在離主體溶液最近的表面上,導致在電極表面形成硫酸鉛而堵住多孔電極內部。在大電流放電時,上述問題更加突出,所以放電電流變大,蓄電池給出的容量也就越小,端電壓值下降速度加快,即放電終止電壓值隨著放電電流的增大而降低。但另一方面,也并非放電速率越低越好,有研究表明長期太小放電速率會因硫酸鉛分子生成量顯著地增加,產生應力造成極板彎曲和活性物質脫落,也會降低蓄電池的使用壽命。

3、外界溫度過高

  蓄電池的額定容量是指蓄電池在25℃時的數值,一般認為閥控密封式鉛酸蓄電池的工作溫度在20~30℃范圍內工作較為理想。當電池溫度過低時,表現為蓄電池容量減小,因為在低溫條件下電解液不能很好地與極板的活性物質充分反應。容量減少將不能滿足預期的后備使用時間和保持在規定的放電深度內,很容易造成蓄電池的過放電。從蓄電池的外部參數來看,電壓與溫度有很大關系,溫度每升高1℃,單格電池的電壓降下降3mV。也就是說,鉛酸蓄電池的電壓具有負溫度系數,其值為-3mV/℃。同樣的道理,環境溫度升高容易造成蓄電池過放電。高溫還會帶來蓄電池失水、熱失控現象。溫度是影響蓄電池正常工作的一個主要因素,在太陽能光伏系統中,一般都要求控制器具有溫度補償功能。

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